牧马人改装

Jeep牧马人2000km驾车体验

2008-05-17       7160次阅读

一个偶然的机会,我争取到了一个从北京购买牧马人-撒哈拉开到重庆的机会。
牧马人,是一款经典的越野型车辆,目前在国内销售到货的只有自动档的,排量3.8升的撒哈拉。
从经销商将车辆开出,发现加油警告灯亮了,赶紧找到加油站先加油,这辆车让人感觉很酷,黑色。车辆一开出4S店,就发现很招人,很多人无论是走过还是驾车经过我们都要多看两眼。进了加油站,旁边加油的司机就围过来,打听多少钱,多大排量。感觉很不错。
由于要跑2千多公里,仔细阅读了一下说明书,了解车辆的基本性能、磨合要求和一些功能的操作方法,说明书是中文的,仔细查阅后得知,该车磨合里程为500公里,第一个一百公里后,车辆才可以加速到80-90公里,并且据说明书介绍,在这期间,适当的短时间加速到较高的车速,对磨合会有好处。
从北京开出来后,一直保持60-70公里的车速,到了河北收费站刚好车辆跑够了100公里,开始将车速提高到90公里左右,一路上比较小心,试着变换车速,总感觉油门反映比较迟缓,踩下踏板后,变速箱要大于迟1秒以后,才可以听到反映,并且车辆开始加速。加速也不是很猛。心中感觉不爽。
不过一路上每次进高速服务区,都有人围上来看,并打听这个车是否国产,多少钱,不时的还有人赞美两句,心里感觉很好。哈哈。
刚将车开出来后,在城区需要从朝阳将车开回航天桥的家,由于是周五,路上很堵,车载计算机计算的平均油耗为15.8升/百公里。前500公里磨合时由于一直控制在90公里左右,偶尔会将车辆暂时提高到较高的车速,因此在磨合期的最后,平均油耗为,12.6升/百公里。
在前500公里磨合期间,多次短时加速,尝试着找到最高车速,最高车速曾跑到170公里左右,不过平均油耗增加的很快,并且加速过程相对较长,感觉油门反映比较迟缓。并且在高速公路上,方向盘的感觉也不太好,不知道是什么原因,在路上经常需要微量调整方向,方向盘的调整反映也少有滞后,并且精确性不是太好,总需要微量进行调整,由于有点迟缓,因此调整总是有微量的过量,需要再调回来。很不舒服。
车子的座椅可以进行手动进行上下调整,将座椅调整到最高位置时,视野很好,开轿车从来没有这样的视野,从前面的轿车上面看过去,路况看的更清楚了。也是越野车的特殊优势。
牧马人的仪表比较简单,转速表,车速表。车速表最高车速为200公里。
车载计算机功能也比较简单,每个屏幕仅显示少量信息。例如:行车方向和车外温度、平均百公里油耗,剩余油量的行驶里程,发动机全部工作时间。
过了石家庄没多久,磨合里程就够了,开始对车辆的性能进行体验,除了加油仍感迟缓以外,总体感觉车辆动力还是比较充沛的,加速性能也还适中,一路上基本保持在120公里左右,巡航速度一般设定在110公里左右,平均油耗大约13-14升。超车感觉一般。由于油门反映迟缓,因此超车的信心不是很足。不过一路上还是保持原来的习惯,见车就超,除了个别跑的飞快的车辆以外,基本都是一路超过。
煞车感觉不错,反映比较灵敏。减速还比较理想。
不过一直感觉奇怪,要是这样的油门反映,越野时会是什么情况。
由于车速不是很快,因此到了渭南已经晚上11点半了。赶紧休息。第二天一早就驾车上路,由于还有将近1000公里,因此计划当天赶回重庆。
在西安由于走错了路,因此耽误了一些时间,将近11点才进入公路,开了没多久就进入了山区。由于想体验这个车的性能,因此选择了较近的但是比较难走的路,210国道,经宁陕、石泉、镇巴,万源、经达州到重庆。
进山后,由于不熟悉这个车的性能,仍然使用自动档开始爬山,结果感觉油门反映非常差,和驾驶手动档车辆的驾驶感觉很不同,油门反映滞后,车辆提速较慢,收油后,车辆继续向前冲,拐急弯时,频繁使用煞车减速,并且由于下冲的力量比较大,因此需要猛踩刹车,仍然感觉刹车过晚,有点冲过头了。
过了一会,经队长指点,将车辆换成手动档后,车辆驾驶的感觉好多了,油门反映正常,并且车辆排量较大的优势体现出来了,特别是转急弯时,从外侧车道切入内侧车道时,虽然坡度较大,过弯道时一加油就轻松的爬上去了。根本不必考虑动力问题。在坡道上遇到了其他车辆,可以很有信心的加速超车,绝尘而去。
虽然车开得很过瘾,但是由于后排的座位非常窄,并且没有任何可以支撑身体的扶手,因此后排的成员被甩来甩去。非常的不舒服。可能由于这个车原来是两门板的,加长500多毫米后,成为了四门板,车辆中心后移,因此如果拐弯速度过快,会让车辆后侧发生侧滑,更增加了后排乘员的不舒适感。
这个车有一个电子稳定系统(ESP),当驱动轮失去动力时,会告警,并且据说明书介绍,该系统将自动修正车辆的驾驶状态,因此在过快的过弯道时,这个系统的告警提示会闪动,并且如果这时踩刹车,ABS系统会开始工作,刹车时明显感到踏板发生抖动。以防止车辆驶去控制。
换用手动档后,驾车的感觉非常好,爬坡动力充沛,车辆操控自如。由于轮胎较宽,并且底盘较高,因此让人根本不用担心路面的情况,可以专心体验在山路上驰骋的乐趣。这种感觉在驾驶一般轿车时是很难感觉到的。让山地驾驶变成了一种难得乐趣。
这条路比较难走,坡度较大,如果发动机的功率不足,很难保持较高的车速,但是牧马人3.8升的排量和手动档完美配合后,让我根本不用考虑发动机会吃力,坡道转弯的加油时机也提前了,虽然如此仍然没有感觉到动力不足。只要安全情况允许尽量提高车速,60-80公里的车速在较陡的坡道上上坡的驰骋的感觉非常过瘾。
本想用更快递速度在弯道上享受这个车的性能,但是由于后排乘员实在太辛苦了,甚至有点晕车。因此只好适可而止,不敢再用高速过弯,加油的时机也适当变晚。让我一心想体验高速驰骋的欲望有所收敛。没有能让车辆的性能得到更好的发挥。在此建议,如果想真正体验这个车的性能,一定不能带第三个人,两个人,最好是一个人进行各种越野体验,否则会让你的体验大打折扣。
在山地公路的平均油耗增加到16.3升。我想如果再狠一点加油的话,上到18升左右应该是有可能的。
由于牧马人的悬挂较硬,因此颠簸的感觉很明显,但是这种颠簸让人放心,不会像轿车一样,担心爱车受伤。
乐趣呀!

本人一直喜欢在坡道快速过弯的感觉,特别是牧马人的地盘较高,因此高速过弯时的离心力,感觉更加明显,大多数人都不喜欢这种被甩来甩去的感觉,但是本人确感到十分享受。唯一遗憾的是由于是新车,没敢下公路进行全面的越野体验。让我现在想起来仍然感到还不满足。争取在这个车进入3万公里后,进行一些能让这个车全面接受考验的越野驾驶。
下午3-4点钟,210国道由于连接鄂川,因此车多了起来,并且开始下起了小雨,路面有点湿,宽阔的轮胎让人放心,因此稍微降低了一点车速继续行驶。天黑以后,打开大灯,这个车的灯光让人放心,亮度不错,不过由于右侧的车灯有点偏向中间,因此对右侧的照明有点不足,并且沿途有一些行人和慢行车辆,会车时总担心右侧的情况看不清楚,发生事故。没有工具,并且路面又比较窄,因此放弃了调整车灯的念头,在会车时只好适当降低速度,避免发生危险。
雨开始大起来了,路面的水雾让能见度有所降低,一些路段开始出现了雾气,增加了危险性,考虑到其他成员的心理承受能力,因此不敢再用高速过弯道。让车速慢下来了不少,下坡路段只好控制车速在60多公里左右。不敢再像白天一样高速行驶。本想当天赶回重庆的愿望不得不打消了。本来想等到晚一点路上没有行人时,体验夜间驾车的感觉的想法只好放弃了。
8点多钟驶入万源,找了一个路边的小旅店就住下了。随便吃了点东西,躺倒床上拿出笔记本看电影,《末日危机》,看到一半就觉得有点困,不到十一点就睡了,结果倒早上4点半就醒了。想想没事可做,就在笔记本上开始写这篇随笔。
终于熬到了7点多,大家都起来了,找个小铺吃了点面,就上路了。
一路上坡道不是太陡,开了将近两个小时,感觉有点困,就让别人驾车,到后排座椅上将自己用安全带捆好,蜷缩在非常不舒服的后排座椅上打盹。醒来时已经到了达州到重庆的高速公路口上,领完过路牌后,由于想了解一下,车辆磨合后在高速公路上的表现,因此接过来自己驾驶,这时看到平均油耗为15.3。尝试着油门的反应,仍然还是滞后,一路上将车辆定速为120公里,慢慢前行。这时平均油耗慢慢开始降低,我觉得如果能将到14升/百公里就已经很好了,到达重庆时,居然平均油耗降到了13.8。看来定速巡航真的很省油。高速公路行驶如果不是赶路,并且车辆不是太多,用巡航定速是非常好的选择。
巡航定速时,遇到坡路,车速会有少许的降低,然后发动机自动回提高到3千转左右,将车速提高到120公里后,自动回到2千转,保持车辆的动力稳定车速。
对牧马人的总体评价:
该车动力性能比较好,手动档山路表现不错,如果要是玩车建议购买手动变速车型。驾车的乐趣会更加顺畅。
车辆的乘坐舒适性不好,内部设施比较简陋。虽然没有期望像轿车一样,但是车内可以放一些小东西的空间基本没有,连手机都找不到地方放。后排座椅周围更是没有任何可以放东西的地方。
前排座椅之间有一个储物箱,位置过于靠后,使用非常不方便。
前排驾驶员座椅可以手动调整前后位置、靠背的角度,也可以调整高度。调整到最高位置时,视野很好,可以从轿车的顶部看到前面堵车的情况。
 
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